杭州天气5月10日_杭州天气5月10日温度

1.冷空气抵达浙江最低不到20度

2.杭州未来10天气预报

3.去雁荡山要要注意些什么吗，求大神指教，怕被坑

4.杭州湾的跨海大桥简介？还有，已经完全通车了吗？

前处于杭州的夏季,比较热,下面是这几天的天气预报

22日星期三 白天 阵雨 高温 29℃ 北风 微风

夜间 阵雨 低温 25℃ 北风 微风

23日星期四 白天 多云 高温 31℃ 东北风 微风

夜间 阵雨 低温 26℃ 东北风 微风

24日星期五 白天 多云 高温 32℃ 东风 微风

夜间 阵雨 低温 27℃ 东风 微风

由于这几天受台风影响,所以杭州最近几天天气比较凉爽,如果这几天来杭州旅游,请千万记得带一件薄外套.

下面是对杭州气候的总结,希望对你有帮助.

杭州市地处中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。一年中，随着冬、夏季风交替控制，大气环流背景、主要影响的天气系统和天气状况均会发生明显的季节性变化，形成春阴雨、夏潮热、秋干爽、冬湿冷的气候特点。杭州由于地形地貌复杂多样，地势高低起伏悬殊，全市的温、光、水、风等气候的地域分布不均，局地小气候丰富。但因季风在进退、持续时间上的不稳定，特别是季风强度的较大变化，常导致冷热干湿异常，出现灾害性天气和气候。杭州市主要气候特点如下：

一、光温同步、雨热同季

杭州市由于受冬夏季风的影响，形成了光、热、水同季配合良好的气候特色。开春后，太阳总辐射量逐月增强，气温同步回升，雨热同季增加；5－6月由春入夏，杭州市的降水开始进入高峰期，气温适中。盛夏季节（7－8月）太阳总辐射量达最高值，也是一年中的高温期。由于受副热带暖性气团控制，梅雨结束后降水量较前期明显减少，易出现高温伏旱天气。历史上杭州市区日最高气温曾达39.9℃。9月由夏入秋，光温同步下降。受台风和冷空气影响，秋雨来临。10－11月则盛行秋高气爽天气。光照充足，气温日较差大，光温条件优于春季。冬季光、热、水均处在一年中的低值期。

二、春季回暖早、增温快、气温日较差大

杭州市低山丘陵面积广大，沿江平原、盆谷地依山傍水，因此具有明显的地形气候特点。东部的宁绍平原地区，冬季（以1月为代表）月平均气温较西部低丘谷地高0．9－1．3℃，但≥10℃的回暖初日临安与东部平原地区相同。而≥15℃回暖初日，临安较宁波早3天；从≥10℃回暖初日到≥15℃的初日，临安为22天，而东部宁波要25－26天，春季回温比宁绍平原早。比较宁波、萧山等地上半年前后两个月平均气温回温情况，从中可以看出，盆谷地2－4月平均气温回升值要大于平原地区。山间盆谷地的气温日较差明显大于平原，年平均气温日较差昌化为11．0℃，建德为10．1℃，而杭州东北部平原地区只有7．9－8．1℃，较山间盆谷地小2－3℃，这是杭州市又一个气候特色。

三、气候多宜、丰富

杭州市地跨两个热量带，南北仅跨1．3个纬距，而年平均气温却相差2．5℃，≥10℃的活动积温差1000℃，山区与平原降水量多寡相差700毫米以上，年日照时数相差300小时以上。这说明杭州市的气候，除地带性差异外，地形小气候差异更是十分显著。

杭州市西南部的新安江水库区、梅城两江小平原、寿昌盆地，四面环山，中间有水体调节，是杭州市降水量较多，热量条件最优，无霜期最长，越冬条件优越的气候区。

杭州市东北部的河网平原和滨海平原，地形向北敞口，降水量偏少，光照充足，冬季寒冷，热量条件稍差。中部的河谷平原、盆地介于南北之间，气候多宜，降水量适中，热量条件较优。另外，三江流域优越的小气候，造就了十分秀丽的自然景色。山水相依，林木葱郁，名胜古迹分布其间，形成了杭州市主要的南线风景旅游区。

杭州市广大山区，气候垂直差异显著，雨量丰沛，气温随高度上升而下降，千米以下的山区雨量随高度上升而增加，组成了复杂多样的立体小气候。

四、气象灾害频繁

以杭州市区为例，冬秋季月平均气温的年际变化可差6℃以上，春夏季也差4℃左右；年降水量的年际变化可差1倍以上（952－2355毫米），而月降水量的年际变化更是多寡悬殊，可差十倍以上；年日照时数年际变化也可差600小时以上（1576－2256小时）。正因为气候因子年际变化如此之大，就造成了有的年份盛夏久旱不雨，有的年份又暴雨成灾，带来了频繁的气象灾害。

春季的倒春寒、连阴雨；夏季的暴雨、强对流、高温干旱天气；秋季低温、早、晚霜冻；以及冬季的寒潮、大雪等气象灾害常会给社会各行业带来严重的人员伤亡和财产损失。例如：1954、1983年、1994年、1996年和2001年的洪涝；1967、18年、1994年和2003年的大旱；1956、1961、1963、12、14、1988年和2005年受台风影响，都给杭州市的社会经济发展和人民群众生命财产安全都造成了巨大的损失。

冷空气抵达浙江最低不到20度

周三杭州15天的天气总结如下:白天平均气温29.7度，晚上平均气温22.0度，温度非常舒适。杭州15天最高气温2022年9月07日白天34度，杭州15天最低气温2022年9月10日夜间20度。

杭州天气预报15天天气数据如下:2022年09月07日白天最高气温34度，夜间最低气温24度，多云有微风；2022年9月8日白天最高气温31度，夜间最低气温22度，阴转东风3-4级；2022年9月09日:白天最高气温30度，晚上最低气温22度。多云偏东风3-4级转微风。2022年9月10日，白天最高气温29度，晚上最低气温20度。转阴，东风3-4级转微风；2022年9月11日白天最高气温29度，夜间最低气温21度。多云，北风3-4级。2022年9月12日白天最高气温28度，晚上最低气温23度。小雨转中雨，北风4-5级；2022年9月13日白天最高气温27度，夜间最低气温22度，中雨转小雨，西北风5-6级转4-5级；2022年9月14日，白天最高气温29度，晚上最低气温20度。雨转晴，微风轻拂。2022年9月15日，白天最高气温30度，夜间最低气温20度，阳光明媚，微风习习；2022年9月16日白天最高气温30度，晚上最低气温24度。天气由晴转雨，微风习习。2022年9月17日，白天最高气温29度，晚上最低气温24度。雨转微风东北风3-4级；2022年9月18日，白天最高气温28度，晚上最低气温26度。下雨了，东北风3-4级转微风；2022年9月19日白天最高气温35度，晚上最低气温25度。雨转晴，有微风。2022年9月20日白天最高气温37度，夜间最低气温23度，雨，微风；2022-09-21白天最高气温25度，夜间最低气温15度。雨转多云，微风习习。温度数据来自中央气象台。

杭州未来10天气预报

2023年9月30日一股冷空气已抵达浙江。

明天降水继续南压，除了浙南地区外，其它地区天气转好，气温有所下降。尤其明晨，凉意浓郁，预计浙北一些地方最低不足20℃。准备出门的朋友，需添件外套，谨防感冒。

就杭州来看，今天将成为气温的重要转折点。由于副热带高压明显南退，接下来的三天里，杭州最高气温都不足30度。到了10月2日-4日，浙江云系较多，早晨最低气温持续走低，但白天最高气温有所上调，3字头气温又会挑地方亮相。

5日前后，浙江还有一次弱冷空气影响，部分地区有阵雨，沿海海面有8-10级偏北大风。届时，气温继续“凉凉”。杭州4日后期到5日，受冷空气影响，气温会再下一个台阶，秋天越来越近了。

浙江省气候：

浙江省地处亚热带中部，属季风性湿润气候，气温适中，四季分明，光照充足，雨量丰沛。平均气温在15℃-18℃之间，年日照时数在1100-2200小时之间，年均降水量在1100-2000毫米之间。

1月、7月分别为全年气温最低和最高的月份，5月、6月为集中降雨期。因受海洋和东南亚季风影响，浙江冬夏盛行风向有显著变化，降水有明显的季节变化，气候配置多样。

同时受西风带和东风带天气系统的双重影响，气象灾害繁多，是中国受台风、暴雨、干旱、寒潮、大风、冰雹、冻害、龙卷风等灾害影响较为严重的地区之一。2022年9月20日，根据气象干旱监测，浙江等地仍然存在中度至重度气象干旱。

以上内容参考：百度百科-浙江省

去雁荡山要要注意些什么吗，求大神指教，怕被坑

浙江杭州天气预报

10月23日(今天)

阵雨转阴17～23℃

北风 2级

空气优

10月24日(周一)

阴18～23℃

北风 3-4级

空气良

10月25日(周二)

多云转阴20～25℃

北风 1-2级

空气良

10月26日(周三)

阵雨转阴21～26℃

南风 1-2级

空气良

10月27日(周四)

阵雨21～27℃

北风 1-2级

空气良

10月28日(周五)

阵雨转小雨18～25℃

北风 3-4级

空气良

10月29日(周六)

小雨16～21℃

北风 4-5级

空气优

10月30日(周日)

中雨转阴16～21℃

东北风3级

空气良

10月31日(周一)

阴转中雨16～22℃

北风3级

空气良

11月01日(周二)

中雨转阴15～19℃

北风3级

空气良

杭州湾的跨海大桥简介？还有，已经完全通车了吗？

以下是我最常被驴友们问及的问题，索性集成在这里，供大家参考！(为了保持本文的即时性,每得到最新消息笔者都会在第一时间更新本文，谢谢发现新情况并告知我的朋友！)

问题一：下车后怎么到达响铃头村？

答：除自驾外，无论以什么交通工具过来，都只能将您送到雁荡镇上（当地人叫“白溪镇”），雁荡镇很小，热闹程度也比不上响铃头村。镇上到响铃头村有三至四公里，在镇上下车后可乘小中巴车或的士到响铃头村（夜间只有的士）。小中巴车每人3-5元，的士为单程10-20元。

从2013年1月起景区管理局成立了公交公司开通了从火车站经响岭头到各景区的公交，每20分钟一班，价格非常低廉，任何两个景区间都只要几元/人。建议白天到达的客人直接从动车站乘车到响岭头村住宿，夜里到达的则要乘的士或安排接站。

问题二：为什么要选择住在响铃头村？在雁荡旅游需不需要包车？

答：响铃头村位于雁荡主景区内，到各景区都很便利（可参考下一篇博文）。村子虽小却有步行街、银行、超市、小吃店和各档次的旅馆和客栈为各地来的旅客提供各项便利服务，是入住的不二选择。

雁荡最精华也是游客们经常去的景区除大龙湫景区外，其他(如“两灵”）从响铃头村出发步行20分钟均能够到达，2013年1月管理局成立了景区公交公司，从火车站经响岭头村到各景区运送客人，覆盖从东到西的灵峰、响岭头村、三折瀑、灵岩、方洞索道站、大龙湫这几个重要节点。如果你只游这几个核心景区自然无需包车。下图为公交照片，摄于2013年3月。

景区公交站牌，显示了各停靠站点的顺序。

问题三：用什么交通工具到雁荡山比较方便？

答：从目前的现状看，来自南京、苏州、上海、杭州、宁波、台州、温州、福州、厦门一线的客人，建议乘火车动车组过来最为便捷舒适。因为其他交通方式大多都要多次转车，会延长旅程的时间和旅途的舒适程度。

问题四：灵峰日景的票能否在夜景时用？

答：原则上是不行的，一旦被查到需要补票。有些客人的做法值得参考一下，即在晚上6：30景区开始售夜景票时买夜景票进入景区，这时天一般还没暗，可以看一个小时的日景后再接着看夜景，这样就可以省下日景的票了。这一做法的缺点是灵峰景区内的观音洞寺庙已经关门不准进入，观音洞是灵峰景区内很有特色的寺庙，建在合掌峰的掌缝之中。

问题五：雁荡的海鲜楼，哪几家较有名？雁荡餐饮方面有哪些特产,要注意些什么?

答：响岭头村向西烈士墓方向走三、四分钟的“醉仙楼”在当地资格最老也最有名。在景区山门边上的几家中以“香喷喷大酒店”较为有名。但景区的餐饮确实很贵，尤其是海鲜。自驾的客人如果要吃顿本地地道的海鲜，建议开车向雁荡山火车方向，然后拐向左侧向西门岛方向的路，再开几分钟路边会出现很多海鲜楼的招牌或广告，找家大点的进去，点菜时最好问明价格，价格一桌十人不计酒水的消费会在四、五百元。车越向里开海鲜会越地道，真地开到岛上就更好了，大致要半个小时。路况很好，但叉道很多，路刚建好不到半年，一般的导航上都还没有，问路人时就问：“西门岛怎么走？”就行了。

和全国大多名景区一样，雁荡的餐饮存在着“欺客”现象，所以大多菜最好要问明价格后再点。建议只光顾那些明码标码的饭店。当地最有名的小吃是“大荆炒粉干”，一般5元左右一份，配碗紫菜汤，可以当正餐了。零食方面是受大家欢迎的要属“温州鸭舌”和“乡巴佬”，都是卤制的肉食，很合大众口味。

问题六：你定的客栈是否是雁荡最便宜的？为什么每逢重大节日楠溪江的房价会高于雁荡山？

答：不是的。雁荡的客房从几十元到近千元都有，价格与入住的舒适程度成正比。本小店只代订平日价位在60元至200元之间的家庭客栈旅馆。可以向客人保证两点：一、从本网店订出的房间绝对整洁卫生，居住舒适，24小时热水、有线电视和独立卫浴都是最基本的配置，绝大部分客栈还提供免费宽带和WIFI，内饰和装修可与雁荡三、四星级大型酒店（此类酒店平时房价一般在200-800元间）相媲美，因此性价比较高。二、客人从本店订得的房价加佣金会略低于该旅馆的门市价。家庭客栈虽没有星级评定，但根据装修档次的不同定价也会有所不同，切勿一概而论，页面所有照片为实地拍摄，且未做过任何PS修饰。此外，对订房在三间或入住在三天以上的顾客可给予一定的房价优惠。

由于雁荡山成名较早，各精华景区又都分布在响岭头村周围，所以在响岭头村很早便形成了旅游集散中心的规模，有上百家大小宾馆客栈，经过这么多年的竞争和发展，村里的客栈房费一直处在一个较为合理的范围内，在每年的同一时期几乎很少变动，而且雁荡是国家5A级景区，管理方面相对4A的楠溪要严格得多。楠溪江景区虽以岩头为中心，但景区过于分散，而且平时游客量较少，岩头镇上20家左右的客栈足以满足大家的需要，但由于近几年楠溪江在全国的名气越来越大，每逢节日楠溪江便会人满为患。岩头镇上加石桅岩、岭上人家、林坑的所有客栈也无法满足大家的需要，这种形势助长了当地客栈每的必涨，漫天要价的风气，而且是越临近节日，价开得越高。所以建议大家尽量避开这些日子前来（如：10月1、2、3日，5月1、2日）。

问题七：“一票制”通票是怎么一回事，值得购买吗？雁荡的门票在网上预定好，还是到了再买好？

答：从2008年4月1日起，位于乐清的北雁荡山主景区门票将实行“一票制”，游客只要手持160元的通票，就可以在三天之内尽情游览雁荡山的精品景区，包括灵峰（包含日景和夜景）、灵岩、大龙湫、三折瀑、国家森林公园、悬崖峒硗景(方洞不含来回索道票)、燕尾瀑等7个主要景区。而这7个主景区目前的门票价格合计为179元。

据介绍，雁荡山主景区实行“一票制”后，将实行一站购票、分点检票的方式，减少游客排队购票的烦琐。同时，还将加强景区公交车营运管理，逐步更新为环保游览车，定线路、定站点、定价格、定发车时间。通票将在“连续三天内”有效，即游客在购票的当日、次日和第三天内，可自由选择主景区内任何一个景点游览。

对现役军人(含武警)、记者、僧尼、导游、离休干部、革命伤残军人、烈士家属、年满70周岁(含70周岁)的老年人和身高一米二以下的儿童，以及国家和浙江省有关部门规定应予免票的对象，可凭本人有效件免收景区门票。对年满60周岁(含60周岁)的老年游客凭本人有效、全日制在校学生(包括大、中、小学生)凭学生证、残疾人凭有效证件，以及国家和浙江省有关部门规定应予半票优惠的对象，可凭本人有效件减半收取景区门票。

由于雁荡山的景区分布较为分散，各景区的门票不能通用，即使是通票据统计网上订大约也只省十元钱左右，而且只能在其指定的几个景区可通用（据统计98%以上的客人都不会走遍这七个景点），所以建议还是到了景区后再买票，以免买了后不会去，造成不必要的金钱浪费。但如果你是来雁荡度（住三天以上）另当别论，可以考虑一下。

问题八：雁荡山在哪里看日出？

答：雁荡山的特点与大多名山不同，不在于高险，而在于奇秀，故日出和云海不是它的强项，一般客人都不会去看日出。雁荡日出以雁湖景区“雁湖日出”较有名，但该景区景色一般且较边远无班车可以往返，而且能否看到日出还要看天气状况。离响岭头村最近的观日出的地点为本博客徒步线路5://blog.sina.cn/s/blog_6338d26e0100s5ae.html中的朝阳嶂背，我认为那里日出的效果可能比雁荡日出还要好看。

问题九：在雁荡山遇雨是否应该中止旅游？

答：雁荡山的灵气一半在于“水”，在雨天或雨后大小龙湫、三折瀑、燕尾瀑等瀑布会显露出它们的真实面目，尤其是大龙湫，绝对壮观震撼，而且雁荡各景区常游项目几乎没有险峻的山路，所以下雨不会带来交通和步行方面的不便。但不可否认，大雨的阴暗会对观赏灵峰夜景产生影响，建议遇雨放弃看夜景或提前到天将黑未黑时观看。八、九月是雁荡山的台风季，遇台风到来景区将会关闭，所以在这两个月来，之前请先关注下天气预报.

问题十：灵岩景区的飞渡表演是在一天中的什么时间？

答：以下时间仅供参考，最好到当地再问下，另外表演和天气关系也很大：

灵岩飞渡时间 星期一到星期四 上午10：30分 下午15：00时

星期五 到 星期日 上午10：30时 下午13：30 16：00时

问题十一：雁荡山景区和景区间怎样坐车？票价如何？

答：雁荡山虽然有八个景区，但一般观光客常去的只是五个精华景区，它们分布在一条景区公路的两侧，从东向西依次是灵峰景区、响岭头村、三折瀑景区、灵岩景区、方洞景区、大龙湫景区。在这条公路上行驶着许多中巴和“的士”。这些中巴都是私人承包的，有营运证，非自驾客人在雁荡山坐车建议首选中巴车，从2013年1月起景区管理局成立了公交公司开通了从火车站经响岭头到各景区的公交，每20分钟一班，价格非常低廉，任何两个景区间都只要几元/人。

雁荡的“的士”几乎全是私家自备车，据调查显示：雁荡镇注册的营运出租车（即“的士”）的数量为“0”。所以在雁荡山火车汽车站及景区间开行的车都不是正规的“的士”，当然也无所谓了“黑车”和“黄牛”车了。从雁荡山火车站的的士到响岭头村单程在15元左右（10分钟左右），从响岭头村到最远的大龙湫景区单程在50-80元间（半小时左右），随淡旺季和是否节日会有很大幅度的波动。由于都是私家车运营，所以都可以讨价还价，还价本领好的能省下不少钱。

这里有个细节需要提醒一下：方洞景区入口在山腰上，可以通过索道和公路两种方式到达，当你对司机说到方洞景区时，他们只会把你送到方洞索道下站即让你下车，中巴一般是不会为几个客人开到那上面的，从山下到方洞景区入口可以乘索道，也可以在方洞的上山公路叉口租车，从山下开到山腰方洞景区入口要20分钟，报价一般在单程30-50元间（7-10元/人）。

非重大节日（五一和十一）自驾车是可以在这条景区公路上自由行驶的，每个景区入口前都有一个大型停车场，停车费为10元/辆，只有方洞景区停车特别贵：30元/辆。响岭村及周边的所有客栈都可以免费停车。

问题十二：雁荡山有没班车到楠溪江，应该怎样坐车？

答：虽然雁荡山和楠溪江两地直线距离很近（约50公里），但除五一、十一外，雁荡山没有去楠溪江的直达班车。从雁荡去往楠溪江公路有三条：雁楠公路、高速、国道。包辆的士前往（车费在200-300之间）可选择走雁楠公路或高速，但它们先到达的地方不同：走高速和国道先到达的是狮子岩景区，走雁楠公路先到达的是石桅岩景区，强烈建议自驾或要包车的驴友在这三种方式中选择于2013年11月刚刚通车的雁楠公路。详细理由请见本人博客:://blog.sina.cn/s/blog_6338d26e0101cban.html。如果选择班车就只能走国道，在雁荡镇104国道边拦辆开乐清方向的车（车很多）到乐清车站后改乘到永嘉县瓯北镇的车，到达后再转乘到楠溪江的车即可，估计需要用时三个小时内。还有一种方法便是做火车动车组先到达永嘉县城，再在那里换乘去楠溪江的汽车。综合以上四条路线，个人认为除自驾外，火车动车是最佳方案,从雁荡山到楠溪江每天有三个班次，分别是10:41、14：00、15：54，从楠溪江到雁荡山则每天有一个班次,为10:35。大家可以根据自己的情况结合时刻制定行程。具体班次可查询火车.

问题十三：雁荡山有没有漂流,在哪里？

答：雁荡山的漂流在雁荡镇北面的仙溪镇，本地人就叫做仙溪漂流。网上的叫法却很多，象浙南猛洞河漂流（实际上猛洞河在湖南张家界）、双仙江漂流、双溪漂流等，实际上只是起漂点有所不同而已。雁荡山的仙溪漂流类似于楠溪江的漂流，但不及楠溪江漂流有名，但两岸的风景可与楠溪江媲美，可选择竹排或皮筏艇两种形式，用时在一个小时左右，票价在60-90元之间。响铃头村没有直达仙溪的车，需要打车前往，往返两程约在100元左右，单程用时约在半个小时左右。几家做得比较正规的仙溪漂流公司在响岭头村上都有门票代售和游客接送服务，建议在入住客栈后可以咨询一下老板，他们与漂流公司有合作协议，往往能拿到折扣票。个人不太建议在雁荡进行漂流（尤其是那些有漂流经历的游客），因为雁荡的漂流真是非常的一般，无可圈可点之处。

如果你还要了解更详细可以搜新浪博客:"徐括"在"雁荡山"目录下的所有文章看下

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

举世瞩目的杭州湾跨海大桥2008年5月1日试运营通车。中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直播。一些去过杭州湾跨海大桥参观的市民来电询问，大桥上的里程桩号是从哪里开始算的，表面上看无论是从嘉兴还是从海盐算起好像都对不上。市公路局有关部门负责人对此作了解释。

杭州湾跨海大桥属于沈(阳)——海(口)高速公路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。

沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。

从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是87公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

[编辑本段]大桥概况

杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行70亿元，已签订协议。

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。

[编辑本段]工程特点

1、工程环境特点

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

2、工程建设难点

(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

[编辑本段]建设杭州湾跨海大桥的重要性和紧迫性

杭州湾位于中国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

（1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。

（2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使宁波市可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射宁波市广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高宁波省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。

（3）有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。

（4）作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。

[编辑本段]大桥亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米＊16米箱梁用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

[编辑本段]科技特色

科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

[编辑本段]大桥之最

1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。

2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

[编辑本段]体制创新

杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。它北起浙江嘉兴海盐郑家隶，南至宁波慈溪水路湾。

[编辑本段]技术创新

1、杭州湾跨海大桥总体设计

杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。

4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究

其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策

主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。

9、跨海长桥建设信息化管理技术

其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线图像传输及回送。

系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。

以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。

[编辑本段]工程大事记

1、前期工作

(1)项目论证和比较阶段

1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。

(2)立项报批阶段

2000年8月，浙江省发展委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。

(3)“工可”审批阶段

2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。

(4)初步设计阶段

2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。

(5)开工准备阶段

2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。

2、主体工程开工

按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。

3、重大工程节点

2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。

2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。

2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。

2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。

2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。

2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。

2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。

2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。

2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。

2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。

2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。

2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。

2007年6月26日，大桥全线贯通

2008年5月1日，大桥顺利通车

杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

[编辑本段]相关数据

杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。